2017年在补贴门槛提高以及政策补贴日益退坡的双重压力下，新能源汽车行业日子开始不好过了，而告别前两年的跑马圈地、单兵作战发展，新能源产业协同、共赢发展成为行业内共识，如何将新能源产业内的细分行业做大、在产业链中整合更多资源，成为业界关注焦点。
政策资源应向公共充电站倾斜
现在一线城市购买新能源汽车主要考虑点是牌照问题，大部分是冲着牌照去的，但是很多购车者表示选购新能源汽车的最大阻碍因素是充电难。所以解决充电问题显得尤为重要。
上海今年新建城市公共充电桩 4000 个，至 2020 年，充电设施总量将达到 21 万个，其中公用充电桩不少于 2.8 万个，同时推进充电设施互联互通，完善技术规范，建立全市统一的充电设施公共信息服务平台。
“进入小区建充电桩，必须要有政策支持，不然就发展不下去。”安悦充电相关负责人向记者表示，“去年我们在推进充电桩进小区方面受到了很大的阻挠，一方面是物业的不准许，另一方面是小区的用电环境很不适合建充电设备”。所以政策上需要必要的帮助。
充电桩补贴力度需加大
安悦充电相关负责人认为充电站建设面临的问题，一是土地问题限制，核心地带基本没有土地。二是电力增容限制;三是随着制造成本不断降低，技术又在不断升级，投资充电桩需要非常谨慎，完全根据车辆使用情况一个车配一个装，实现车桩联动。
记者从市场上获悉，一线市场建桩，投资主力均为充电桩企业，例如国家电网、安悦充电等。安悦充电计划“十三五”期间在全国布局充电桩66万根，聚焦充电基础设施研发、互联网应用、云计算技术等，全力建设“用户无忧”的新能源汽车用车环境。这个看似庞大、遥不可及的数字只是上汽集团新能源布局的一小块，2016年，安悦充电在上海的市场占有率已经达到92.3%。2017年，上汽乘用车将推出10款新车，其中5款是新能源车。
“全产业链作战”才有出路
要做新能源只有一个出路——做全产业链，如果不是做全产业链，就很难维持良性循环。
最简单的例子是上汽集团，新能源汽车方面有荣威、凯迪拉克等品牌;在共享汽车方面，有环球车享Evcard;在充电在方面有安悦充电，已经形成了自己特有的发展模式。
